2023年に発表され話題を呼んだボルボ「EX30」がいよいよ本格的に日本市場に投入される。都内の短距離だが実車に試乗することができたので、車両スペックや特徴のおさらいと、簡単なインプレッションをまとめたい。
2023年に発表され「日本にちょうどいいボルボ」として話題を呼んだボルボ『EX30』が、いよいよ本格的に日本市場に投入される。都内の短距離だが実車に試乗することができたので、車両スペックや特徴のおさらいと、簡単なインプレッションをまとめたい。全長約4.2mのEX30はEVのSUVとしてはCセグメントに相当する。小型EVは、日本では日産『サクラ』、三菱『eKクロスEV』が市場に火をつけた形で日本でも注目車種のひとつだ。そして今後のEV市場を制するのは、数が出て利益もでる普及型のB、Cセグメントであると言われている。各社が新しいEV専用プラットフォームを開発しているのもそのためだ。
だが、2023年はヒョンデ『コナ』、BYD『ドルフィン』が日本でも発売され、すこしずつ選択肢も増えてきた。EX30も昨年発表されたコンパクトEVとして大きな注目を集めた。国内仕様ソフトウェアの調整に時間がかかり、一時、受注をとりやめていた時期もあったが、2024年2月末に出荷の目処がたったとして受注を再開している。 ただし、日本市場はEV化が遅れていること、予定していたEX30の市場投入の遅れなどからボルボ・カー・ジャパン2023年の業績は万全ではなかったという。今回、問題とされていたソフトウェアの調整も終わり受注を再開した。2024年はEX30をきっかけに販売を拡大する計画だ。EX30は、スクラッチでEV専用プラットフォームとして開発された、SEA（Sustinable Experience Architecture）を利用するEVだ。EX30には「ULTRA」の他、「PLUS」というスポーツモデルと「Core」という廉価モデルがある。北欧メーカーなのでAWDの設定もあるが、日本はEX30の中で上位モデルとなる「EX30 ULTRA SINGLE MOTOR」のRWDからの導入となる。
フロントマスクはLEDのトールハンマーヘッドライトとグリルレスデザインが特徴的だ。ヘッドライトとテールマーカーは、ともに流行りのピクセルライトになっている。バンパーには3つのミリ波レーダーが配置され、両サイドのレーダーは交差点の左右の車両検知に役立つ。EX30のパイロットアシストは、大型車の横を追い抜くとき、車線を微妙にずらしてよけながら通過するという。
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