5月24～26日、2024年MotoGP第6戦カタルーニャGPが行われました。アレイシ・エスパルガロの引退発表会見があり、スプリントではトップに立った3台が転倒してアレイシ・…｜BIGLOBEニュース
全く影響がないとは言えないけど、スピードの差があったとしてもごく僅かだろうし、むしろスピードを抑えるためにブレーキを多少なりとも強めに掛けたとしたらその影響の方が大きいんじゃないかな。ブレーキングのスタイルは人それぞれで、ポンとリリースしてコーナーに入る人もいれば、フロントに荷重を残す為にコーナーでもブレーキを軽く掛ける人もいる。どちらが良いとは一概に言えないけれど、 タイヤ は何らかのアクションに対して変形して、その結果としてグリップを発揮するという基本的な特性を忘れちゃいけない。身近な例だとバイクで真っすぐ走っている時に、ハンドルを左右に操作するとゆっくりなら蛇行するけれど、素早いとバイクは直進する。つまりある一定時間以下のアクションに対しては反応が返って来ないってことだ。厄介なことにその時間的な遅れは、 タイヤ の物理的な性質や環境で刻々と変化するしね。
–運・不運も気まぐれなタイヤの特性次第という事になるとライダーは大変ですね。バニャイア選手もレースの最終ラップではまたスプリントのように転倒するんじゃないかと冷や冷やしていたでしょうね。それでも今回のレースはドゥカティのファクトリーマシン同士の一騎打ちと言う構図でしたから、マルク・マルケス選手の3位というオマケまで付いたしドゥカティとしては昨年の雪辱を果たしたという事ですね。 今年のマシン開発の方向性を決める際には、昨年のレース結果が影響したのは間違いないだろうね。昨年まではストップ・アンド・ゴー的な走りで強みを持っていたけれど、高速コーナー主体のカタルーニャではアプリリアのアドバンテージを見せ付けられてしまった。そこで今年のマシンはそこも強化してきた。その点、シーズンの初めには多少の混乱があったようだけれど、今年のマシンはその辺りのバランスが結果的にうまく行って、全方位的な強さを獲得したのが今回のレース結果と言えるんじゃないかな。
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