「プロ」に「カスタム」に「スタンダード」……。大矢アキオがちょっとおかしなモデル名の変遷を振り返る。
そのグレード表および価格表を見て、あることに気がついた。「ID.3」「ID.4」「ID.5」「ID.7」、さらには「ID.Buzz」にまで、「Pro」の名を冠するグレードが設定されているのだ。たとえば欧州版のID.4の場合、手ごろなほうから「Proパフォーマンス」「Pro 4MOTION」、そして「GTX 4MOTION」と名づけられている。ちなみに日本に輸入されるID.4の上級グレードもProである。この名称に違和感を覚えたのが、今回の話の始まりだ。
日本でもそうした例を発見できる。自作PCパーツのブランド「玄人志向」には、その名称とは対照的に、一般コンシューマ向け商品も幅広く用意されている。近年の例としては、作業服チェーン「ワークマン」が2020年から展開している「ワークマン女子」がある。 ID.シリーズの乗用車第1弾であるID.3の欧州発売は、2020年下半期だった。それに先駆けること約半年、欧州の自動車ウェブサイト「motor1.com」は、Proの名称が使われるであろうことを、2019年12月に伝えている。アップルとの差は約3カ月だ。VWがiPhone 11シリーズからProを拝借したかは微妙なところである。 最初は「スタンダード」だ。かつて一車種あたりのグレードが少なかった頃の日本車を思い出してほしい。「スタンダード」は「スーパーデラックス」「デラックス」の下に位置するモデルだった。見た目は貧弱で、ホイールカバーはクロームの代わりに樹脂製、バンパーは“かつおぶし”ことオーバーライダーが省略されていた。ダッシュボードをのぞけばエンジン回転計の場所が黒いグロメット（フタ）で埋められていた。あの時代、standardは最廉価版の代名詞だった。
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