■ハードトップの追加で人気のコロナマークIIを追走 1970（昭和45）年6月22日、日産自動車は1968年にデビューし“ハイオーナーセダン”を謳っ… - スポーツニッポン新聞社の公式サイト（www.sponichi.co.jp）。
エンジンも、最高出力125ps/17.5kgmの2.0L直4 SOHCを追加し走りにも磨きをかけた。インテリアは、フライトコクピットタイプのインパネにウッドステアリング、オプションでパワーウインドウを装備し、ハイオーナーカーらしさを演出。車両価格は、2.0Lの標準仕様で82.5万円、当時の大卒初任給は3.7万円程度（現在は約23万円）なので、単純計算では現在の価値で約513万円に相当する。ところが、トヨタはコロナマークII・ハードトップに、最高出力140ps を発揮する高性能の1.
そして、ハードトップは1980年代に大ブームとなったスポーティな高級セダン“ハイソカーブーム”で花開くことに。ここでも主役は、「ソアラ」と「マークII 3兄弟（マークII／チェイサー／クレスタ）」など、やはりトヨタだった。一方、日産初のハードトップのローレルは、1972年にモデルチェンジで2代目に移行。“ノーブルでダイナミックな彫刻美”をデザインテーマにボディを拡大し、アメ車風の彫りの深いスタイリングとなり、特にトップグレードの2.0L直4 SOHCの2ドアハードトップ「2000GX」は、走り屋から人気を集めた。
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