韓国が誇る高速鉄道「KTX」が18日、脱線事故を起こした。1992年の開業以来、8回目だ。どの事故も整備不良など「人災」の色彩が濃厚だが、大きな人的被害が出…
韓国が誇る高速鉄道「KTX」が18日、脱線事故を起こした。1992年の開業以来、8回目だ。どの事故も整備不良など「人災」の色彩が濃厚だが、大きな人的被害が出ていないことは幸いだ。が逆に、それが原因の徹底究明と事後対策をおろそかにしているきらいがある。60年間に天災により2回。32年間に人災型が8回。違いは歴然としている。その違いはどこから来るのか。つまり、KTXは毎日、定期点検・保守作業を行っているわけではないので、こんな字幕が出たのだろう。これは空恐ろしいことだ。高速鉄道列車の車軸は最高度の特殊鋼だろうに、熱で伸びることなどあるのか。特殊鋼を伸ばすほどの高熱は、どこでどうして発生して、車軸に伝わったのか。それは常に起きる可能性があるのか―さまざまな疑問が湧いてくる。韓国のポータルサイト・ネイバーの ニュース スタンドには、メディアごとに主要記事が20本ぐらいは載る。が、20日昼の段階で「事故のメカニズム究明」といった記事は探せなかった。前掲JTBC番組の最後の言葉は、「（日本では新幹線の）メンテナンスコストを惜しまずにいます」だった。韓国ではメンテナンスコストを惜しむのか。
Kクオリティーのシステムを、メンテナンスコストを惜しみつつケンチャナヨ対応…大きな事故の背後には小さな事故がたくさんあることを説いた「ハインリッヒの法則」を想起せざるを得ない。（ジャーナリスト・室谷克美）
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