トヨタの新型IS MORIZO RR, 高性能SUVとして注目を集めています。スポーティなハンドリングとパワフルなエンジンを搭載し、サーキット走行でも優れたパフォーマンスを発揮します。この車両は、小林技師によって開発された卓越したシャシーチューニングが特徴です。
急勾配の山道に入る。乗降性のよいスポーツシートは身体をホールドして視線がぶれない。 SUV は スポーツカー に変身する。タイトなコーナーが連続すると3速では本来のパワーバンドから外れて少し苦しそうだ。しかし大型ターボのブーストが上がってくると尻を叩かれたように吹っ飛んでいく。本領発揮だ。 ハンドリング は応答性がシャープでスイと向きを変えるのが特徴だ。標準のLBXも素直で機敏だが、MORIZO RRでは段違いに速い。佐々木さんとともに足まわりを仕上げた小林さんは、ISの絶妙な ハンドリング を磨き上げた人だ。その小林さんが言っていた視線の方向にクルマが自然と向く、という表現がよく分かる。場面によってはもう少し緩くてもよいのではと感じるのはこちらが自然と肩に力が入っているせいかもしれない。ハンドル応答時の姿勢に躊躇がないのは好ましい。
面白いのは前後駆動力配分を50：50に固定するスイッチがあり、その場合は振動収束が変わることだ。基本は70：30でフロントを引っ張り、状況に応じ駆動力配分を変えるが、路面アンジュレーションによっては収束が変化する。運転次第ではこのモードを使うとスッキリと収束する。 いずれにしても乗りやすい方を選択できるのは贅沢だ。ただ50：50を選択するとウェットのタイトなヘアピンで後ろから押され気味になる。それでもライントレース性が大きく乱れないのは感心した。シャシーがタイヤを履きこなしている。 乗り心地は標準車よりも硬い。相対的にリアが硬めに感じ、荒れた路面では突き上げもあるが想定内だろう。ソフトな乗り心地よりも節度あるスポーツSUVらしいハンドリングを採っている。その代わり上下収束は速く凹凸路面でもグンと収まる。それに大きなシートはショックをうまく遮断している感じだ。次いで話題のDirecr Shift 8ATに乗る。MTより30kgほど重くなるが多段化したギヤレシオはエンジンを適正なトルクバンドに乗せることができ、回転がドロップしてしまうことがない。必要ならパドルシフトを使えば減速時の荷重変化で姿勢を作るのも容易だ。エンジンレスポンスはシャープで、特に中回転以上のパンチ力は爆発的。2ペダルのDirecr Shift...
SUV Toyota IS MORIZO RR スポーツカー ハンドリング エンジン テストドライブ
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