中国メディアの鳳凰網はこのほど、新エネルギー自動車用バッテリーのリサイクルに関する問題について、政策や法令により、回収経路や処分方法の管理、規制、監督を通じて、産業発展の健全…｜BIGLOBEニュース
中国メディアの鳳凰網はこのほど、新 エネルギー 自動車用 バッテリー のリサイクルに関する問題について、政策や法令により、回収経路や処分方法の管理、規制、監督を通じて、産業発展の健全化を図るよう提言する記事を掲載した。
一方、バッテリーを回収する企業の数について、4月までに中国工業情報化部が公示している条件に適合した正規の回収業者は156社だが、企業情報を検索できるアプリ「企査査」では12万社が検索でヒットするという。資格のない「ブラック工場」には、住宅街に隠れて営業し、爆発の危険性が非常に高い老朽化したバッテリーのセルを処理している所があるという。また、動画プラットフォームで「リチウム電池の分解組立コース」を198元（約4000円）で教えると販売しているチャンネルもあるという。北方工業大学産業イノベーションセンターの張翔（ジャン・シアン）研究員によると、「これらのブラック工場の中には、正規の工場を持たず、正規のプロセスで回収せず、回収した廃棄物も処理されず、投棄して土壌環境を汚染している所がある。利益を上げるために低コストで回収するためだ」という。
問題の解決策について、張氏は「リチウム鉱石の価格変動で業界全体が大きく影響されたり、新エネルギー車が一般家庭に普及し始めるようになってまだ10年余りしか経過しておらず、まだ新興の業界に属している。業界の発展が始まったばかりの頃には必ず困難な時期がある。企業が投資を行うとコストの回収が困難で、サイクルが非常に長くなる。この間を国や地方政府が支援し、政策を導入する必要がある」と論じた。また、「中国生物多様性保護と緑の発展基金会」の胡氏は「正規企業のプロセスと処理の完全性と安全性は、ある程度までは制御が可能で、規制、管理、監督を通してルール化できる」と述べた。
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