国内人気No.1レースSUPER GTとは? GT500とGT300クラスのマシンやポイントシステム、レースの流れなどを解説

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国内で最も人気のあるレースがSUPER GT。 トヨタ、日産、ホンダが威信をかけて戦うGT500、世界のスーパーカーからGR86まで多くの車種が激闘を繰り広げるGT300。2クラスの混走レースは手に汗を握りっぱなしだ。 そんなSUPER GTのルールやマシンなどを解説。 #SUPERGT

翌94年からはGTアソシエイションが発足しシーズン途中からはトヨタ・スープラも参戦。しばらくはポルシェやフェラーリを使ったプライベーターの参戦もあった。96年にはホンダNSXが参戦し、国内3メーカーがそろい、現在もその3メーカーによる争いとなっている。

2004年の最終戦終了後にはアメリカ、カリフォルニアスピードウェイにおいてオールスター戦を開催。翌2005年からシリーズに海外ラウンドを入れたこともあり、全日本GT選手権からSUPER GTへと名称変更。同時にFIAインターナショナルシリーズとなった。2014年にはドイツ・ツーリングカー・マスターズとGT500クラス車両をクラス1として共通化。2019年にはドイツと日本で交流戦が行われたが、DTMは車両をFIA GT3へ変更し、共通車両でのレースは交流戦以外日の目を見ることはなかった。 GT300クラスは、国内外の車両を使用したプライベーターによるレース展開が繰り広げられたが、2012年にFIA GT3車両の使用ができるようになった。そしてJAF GT300、MCとの性能調整が行われ接近戦を演じられるようにしている。レース距離は、コロナ禍以前は500km、800km、1000kmといった長距離戦もあったが、今年は開幕戦岡山、第6戦SUGO、最終戦もてぎが300kmでその他は450kmで行われる。

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