三菱自動車4WDマシン「i-MiEVエボIII」がパイクスピーク2014でEVクラス優勝！【今日は何の日？7月3日】

■パイクスピークでのi-MiEVエボIII のEVクラス優勝を報告 2014(平成26)年7月3日、米国コロラド州パイクスピークで開催された「パイクスピー… - スポーツニッポン新聞社の公式サイト（www.sponichi.co.jp）。

初めて開催されたのは1916年で、米国ではインディ500に次ぐ歴史あるレースで、標高2862m地点をスタートし、頂上までの標高差1439mを一気に駆け上がる。走行距離は19.87kmでコーナーの数156、平均勾配は7％、全コース舗装路だが（※2012年以降）、ガードレールがない部分が多く、危険を伴うレースでもある。スタート地点とゴール地点の標高差が大きいため、自然との闘いのレースとされ、天候（気温や雨風）の変化や気圧、酸素濃度の変化が大きく、マシンとエンジンの特別なチューニングが勝負を分ける。i-MiEVエボIIIは、パイクスピークヒルクライムに参戦するために開発されたレース用EVマシンである。スチールパイプで組まれたフレームにカーボン製カウルを組み合わせ、駆動モーターを4基搭載した4WDで、最高出力は450kW（フロント112.5kW×2、リア112.

また、三菱が得意とする車両運動統合制御システム「S-AWC（スーパーオールホイール制御）」やAYC（アクティブヨー制御）、ASC（アクティブスタビリティ制御）などを採用し、ハイパワーに加え優れた旋回性能と操縦安定性も実現した。2012年から参戦したi-MiEVエボは改良を重ね、3年目の2014年6月23日～29日のレースに2台のi-MiEVエボIIIでEVクラス優勝を目指した。結果は、グレッグ・トレーシー選手が9分08秒188のタイムを記録し、念願のEVクラス優勝を達成。増岡浩選手も9分12秒204で同2位となり、1、2フィニッシュを飾った。なお、総合でもトレーシー選手がトップとの差2.387秒で2位、増岡選手が3位だった。2010年にデビューした量産初の三菱の電気自動車「i-MiEV」

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