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2001年のフランクフルトモーターショーで鮮烈なデビューを飾ったランボルギーニ・ムルシエラゴは、あれから20年以上が経過した現在でもその印象は些かも衰えてはおらず、まったく古びて見えない。このクルマはランボがアウディ傘下となって初のプロダクトであり、親会社がクライスラーからインドネシアの新興財閥傘下の会社に変わったあとも経営が安定せず、カウンタックの後釜として10年以上も生産が続いたディアブロの期待の後継車種だった。そんなランボのフラッグシップが伝統のV12を引き継ぎ登場したのだから、当時のクルマ好きからは喝采をもって迎えられた。ムルシエラゴのスタイリングを担当したのは、当時ランボルギーニのデザイン部長を務めていたルク・ドンカーヴォルケだ。それまでのガンディーニデザインのような斬新さこそないが、シザーズドアを採用したエッジが効いた直線基調のカウンタックのデザインテーマを踏襲しつつ、より洗練させたスタイリングが外観上の特徴となっている。アウディの資本参加もあってボディやシャシーが大きく進化しており、パフォーマンスが向上する一方で、それまでのランボにあった荒削りなところがなくなり、 スポーツ
そんな彼が率いたシェルビー・アメリカン社では、ブリストル社からエンジン供給を立たれて経営が立ち行かなくなっていたイギリスのACカーズに、フォードからエンジン調達することを条件に、同社が製造していたACエースにアメリカンV8を搭載することを求めた結果生まれたのが名車シェルビー・コブラである。コブラは初期型のMK.Iと呼ばれるモデルにチャレンジャー260cu-in（4.2L）V8を搭載することから始まり、MK.Iの後期型で289cu-in（4.6L）V8へと換装され、サンダーバード用の390cu-in（6.4L）V8を搭載するMK.IIを経て、シリーズ最強の428cu-in（7.0L）V8を積むMK.IIIが登場することになる。搭載するエンジンの排気量拡大に合わせてMK.
それら後年製造されたモデルの多くがシリーズ最強のMK.IIIをモチーフにしている。搭載されるエンジンはフォード製302（5.
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