ステランティスの電動化戦略のカギ 「フィアット600e」と「ジープ・アベンジャー」を見比べる

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ステランティスの電動化戦略のカギ 「フィアット600e」と「ジープ・アベンジャー」を見比べる
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上陸した兄弟BEV「フィアット600e」と「ジープ・アベンジャー」の魅力と違いはどこにある?

ステランティスは2021年、4タイプのBEV専用プラットフォームを開発し、拡張性を持った3タイプのEDM(エレクトリック・ドライブ・モジュール)と合わせ、すべてのブランドとセグメントにおいて、ベスト・イン・クラスのBEVを提供するという中期目標を掲げた。そのなかでも特に需要の高いBセグメントでいかに魅力的なモデルを投入してくるのかは、大いに大いに注目されるところだった。

一充電での走行距離は、WLTCモードで600eが493km、アベンジャーは485kmというほとんど誤差の範囲内に収まる数字。ということになれば、あとはブランドの独自性がどのように演出されているのかが、ユーザーサイドでは興味の対象ということになるのだろう。今回はドライブした印象を含め、両モデルがステランティスという巨大グループ内でどうブランディングされ、どう差異化されているのかを解説していこうと思う。一方で、そのシルエットからも想像できるように、600eのパッケージングはとても真面目だ。キャビンスペースには十分な余裕が感じられ、さらにラゲッジルームの容量は360リッターと、Bセグメントモデル最大を主張する。

ボディーサイズは全長×全幅×全高=4105×1775×1595mm。デザインはいかにも都会派のSUVといった印象だが、さすがはジープのブランドを掲げるモデルだけのことはあり、アプローチアングルは20°、ランプブレークアングルとデパーチャーアングルはそれぞれ20°と32°を誇る。最低地上高も200mm確保し、オフロード性能も十分に意識されている。 ステランティス ジャパンは電動モデルの導入を推進し、気づけばBEVとPHEVの数は20車種(限定車を含む)に及ぶ。そのうちBEVはフィアット600eと500e、「アバルト500e」、「プジョーe-208」と「e-2008」、「シトロエンE-C4エレクトリック」で、アルファ・ロメオ初のBEV「ミラノ」改め「ジュニア」の上陸も控えている。

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