ホンダから、いよいよ電動の軽ワンボックス「N-VAN e：」が登場！ 人気の「N-VAN」をベースとした軽商用電気自動車（EV）は、既存のモデルとはなにが違い、モビリティーにどんな変化をもたらすのか？ 試乗＆取材を通し、小さな箱型EVの可能性を考えた。
ホンダ がめでたく、そしてようやく N-VAN e：を正式発表した。その存在が明らかとされてから、およそ1年半での吉報。発売は2024年10月10日だ。当初は「発売は2024年春」とのことだったので半年遅れの勘定だが、いやめでたい。実にめでたい。
確かに、軽ワンボックスのメインターゲットは配送業などの大口顧客だが、その魅惑の大空間から、これを趣味の相方に選ぶ人も一定数いる。また個人事業主の間でも、「移動販売車をちょっとでもオシャレに」といったニーズは見受けられるが、そうした要望に応えられる軽バンEVは、今のところ存在しなかった。ありていに言って、みんな素っ気なさすぎた。こちらはホンダアクセスの用品を満載したアウトドア……というか“移動式茶の間”仕様。ベース車は4人乗りの上級グレード「e： FUN」で、同車や同じく4人乗りの「e： L4」なら、こうしたパーソナルユースも様になる。 またヤマトとの実証実験では、荷室の機能性に加えて、当然ながら電動パワートレインの実用性も鍛えられた。たとえば安全な配送を第一とする宅配の現場では、急発進や急加速は厳禁。事故にはならずとも、荷崩れなどで大事な配送物を傷つける恐れもあるのだ。そこでN-VAN e：では、発進が穏やかとなるよう加速制御を調整。いっぽう駆動トルクについては、たとえフル積載でも坂を登れないと話にならないので、横浜、神戸、長崎……と、各地を走り込んで実証を行ったという。
さて、いよいよワクワクの実車見取り＆試乗である。外観については基本的にN-VANと共通だが、「e： FUN」グレードに装着されるハーフキャップ付きのスチーフホイールがカッコいい。バンパーの廃材をリサイクルしたという“粒入り模様”のフロントパネルもイカしていて、個人的にはエンジン車のN-VANにも使ってほしいと思った……のだが、エンジニア氏いわく、「若い方には評判なのですが、なかには『安っぽい！』と言われる方もいらっしゃいまして」とのこと。美感は人それぞれである。 センタークラスターはシフトセレクターがスイッチ化した関係で、空調の操作パネルが右寄りに移動。運転席からちょいと手を伸ばして使いやすくなった。またシフトのバイ・ワイヤ化でクラスター下部もスリムになっており、左右ウオークスルー時の足抜き性が改善。これも商用車としての機能性アップに寄与している……。
試乗は「オーバルは100km/hまで、ハンドリング路はストレートで80km/hまで」という制約のもとに行われたが、その車速域では「N-VAN e：」は余裕しゃくしゃく。助手席のエンジニア氏いわく「125km/hでも走行は安定している。唯一の敵は、やっぱり横風」とのことだ。
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