日本のみならず世界でも人気の「レクサスNX」のマイナーチェンジモデルが登場。走りと装備を進化させたいっぽうで、デザインの変更は最小限。最近のレクサスらしい質実剛健な進化を遂げたといえるだろう。2.4リッターターボの「NX350“Fスポーツ”」を試す
まず、大きすぎず、小さすぎず、日本で乗るにはほどよいサイズ感だ。全長は4660mmで、基本骨格を同じくするトヨタの「ハリアー」や「RAV4」と同等。コインパーキングにもすんなり止められるいっぽうで、後席と荷室のスペースには余裕があるから家族や仲間とアクティビティーを楽しむのに好適だ。
すでに案内されているように、2021年に発表された2代目レクサスNXは、2024年春にマイナーチェンジが施されると同時に、アウトドア志向を強めた“オーバートレイル”という仕様が加わっている。ここでレクサスNXのパワートレインのラインナップをおさらいしておくと、「NX450h＋」が2.5リッターのプラグインハイブリッド、「NX350h」が2.5リッターのハイブリッド、NX350が2.4リッターターボ、そして「NX250」が2.5リッター自然吸気という4種類になる。 走りだしてすぐに好ましく感じるのは、直列4気筒2.4リッターターボエンジンの気持ちよさ。正直、極低回転域をモーターでアシストする最新のハイブリッド車に比べると、ゼロ発進からのタイヤのひと転がり、ふた転がりの滑らかさは劣る。けれどもそこから先、エンジン回転が上がるにつれて力感がみなぎり、レスポンスもよくなるあたりに、「アクセルを踏んだかいがあった」と納得する。クルマが勝手にスピードを上げるのではなく、ドライバーが関わっているという実感がある。直4ターボだから快音とはいかないけれど、それでも健康的で抜けのよい音も耳に心地よい。ワインディングロードでは、「足並みがそろう」という感覚を味わう。例えばタイトなコーナーに進入する際、4本の足それぞれが独立して動きながら、結果としてフラットな姿勢を保つ。
プリクラッシュセーフティーや追従型のクルーズコントロールなどは最新のものが備わるけれど、感心したのが「アドバンストパーク」という駐車支援機能だった。縦列駐車も車庫入れもスムーズで、レクサスに限らずこれまでの駐車支援機能は「自分でやるほうが早いよ！」になったけれど、これなら積極的に使いたいと思う。駐車スペースを発見・確認する一連の流れがスムーズで、そこからはクルマにお任せ。専用のアプリをダウンロードすればリモートでも操作可能とのことで、これくらい正確に作動するならリモート駐車も現実的かも、と思わされた。
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