野心的なFRプラットフォーム故に期待が大きかった半面、初期モデルを試乗した多くのユーザー並びにジャーナリストからは不満の声も漏れた。最大の問題点は乗り心地で、私も初めて試乗したモデルに対し「特にリアからの突き上げ感をやや顕著に感じてしまった。」と書いた。
一つは内外装の上質さである。所有するユーザーからすれば、高級車に乗っている満足感は質感に関する限り確実に得られると思う。もう一つは3.3リットルターボディーゼルが織りなす怒涛のトルク感である。パワーこそ231psだから、まあそこそこではあるけれど、最大トルクは500Nmであるから高速道路などでの追い越しは胸のすく加速感と共に実に気持ちが良い。そして乗り心地はともかくとして室内の広さに関しては十分なゆとりがあって、長距離の移動でも正直疲れ知らずである。
今回はゴールデンウィークの休み中ずっとお借りして、およそ750kmほどを走った。ゴールデンウィーク最終日は予想したよりはるかに少なかったものの、かなりの渋滞に嵌まってしまったが、ACCを駆使すれば、それも大した問題ではないほどである。こうした疲れにくさは、良質でフィット感の良いシートと、着座位置が適正で常にステアリングに対して正対した姿勢で運転できるからなのだと思う。そしてまたネガ要素に戻ってしまうが、渋滞中の極低速での走りである。内製の8速ATは依然としてギクシャク感が消えていない。この点についても以前指摘した通りで、トルクコンバーターではなく機械式クラッチを採用したことでダイレクト感を出したいというエンジニアの気持ちはよくわかるが、使う側の身になると、低速でもっとスムーズになって欲しいというのが本音。エンジニアとしてはシャキシャキ感を出したかったのだと思うけれど、それはもっとスピードが上の領域では確かにそうかもしれないが、低速域では意図した性能が出ていないと思う。
そしてもう一点が6気筒ディーゼルの音問題。デビュー時にエンジニアとお話をさせて頂いた時に、音には拘りがあり音やリズムが人の感性に大きな影響を与えるということで意図して心地よい音を聞かせるチューニングとしている…ということだったのだが、やはりこれもエンジニアの意図と使う側の気持ちに乖離がある気がする。はっきり言えば「うるさい」である。 これなら4気筒ディーゼルでも問題なし。敢えて6気筒にする必要性を正直言ってあまり感じない。確かにパフォーマンスは良いかもしれないが、かけた瞬間からガラガラディーゼル特有のサウンドが出てしまい、全然心地良い音ではない。それにエンジンの透過音がダイレクトに室内に侵入する点もいかがなものかと思った。
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