中村孝仁（なかむらたかひと）｜AJAJ会員1952年生まれ、4歳にしてモーターマガジンの誌面を飾るクルマ好き。その後スーパーカーショップのバイトに始まり、ノバエンジニアリングの丁稚メカを経験し、さらにドイツでクルマ修行。1977年にジャーナリズム業界に入り、以来45年間、フリージャーナリストとして活動を続けている。また、現在は企業やシニア向け運転講習の会社、ショーファデプト代表取締役も務める。
結構派手目で最近はTV CMも流しているBYDは今年上半期に1291台を売り上げ、純輸入車としては14位に入る健闘ぶり。これに対してヒョンデの方は388台（いずれも1-7月期）とだいぶ水をあけられている。その差は販売方法に現れていて、BYDは対面販売を中心としているのに対し、ヒョンデの方はネット販売を中心としている。
この差は一体何か？ 筆者はBYDにもヒョンデにも試乗経験があるが、正直なところクルマの出来という点では大差はない。やはり日本人はまだまだ自動車という家に次いで大きな買い物をするにあたり、じっくりと吟味する対面型に流れるのかな？ というのが結論のような気がする。 また、EVに逆風が吹いているという観測をヒョンデは示しているようだが、ならばBYDの好調は説明が付かない。だから、結局はヒョンデの販売戦略が、BYDのそれと比べて成功していないというのが実情なのだと思う。 ヒョンデの主力モデルは『アイオニック5』と呼ばれるモデル。そしてそれよりも少しコンパクトなモデルとして投入されているのが『コナ』と呼ばれるモデルだ。現行コナは第2世代のモデルとして2023年から販売されたもの。つまり日本にやってきたのは最新モデルがすぐに投入されたことになる。
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