トヨタは何種類のハイブリッドシステムを持っているのか？ それぞれの仕組みも合わせて解説。
2024年10月10日に国内で発表され、2025年3月6日に発売された「 レクサス LX700h」は、「 レクサス 初となる新ハイブリッドシステムを搭載」という触れ込みで登場した。パワートレインの名称は「3.5リッターV6ツインターボハイブリッドシステム」である。 レクサス には「LX600」という3.5リッターV6ツインターボエンジン（V35A-FTS）と10段ATを搭載した仕様が存在する。LX700hは10段ATの前側にクラッチとモーター（最高出力40kW、最大トルク290N・m）を付加した格好。縦置きハイブリッドトランスミッションを構成する要素は、前から順にエンジン～クラッチ～モーター～トルクコンバーター～変速機構となる。 ハイブリッドシステムの種別としては「1モーターパラレル式」で、クラッチを切り離すとモーター単独によるEV走行が可能。減速時はモーターを使った回生（発電）ができる。また、クラッチをつないだ場合は、エンジン単独（モーターは連れ回す）、あるいはエンジンにモーターのトルクを上乗せするハイブリッドモードとして走行できる。 実は縦置き10段ATにクラッチとモーターを付加した1モーターパラレル式のハイブリッドトランスミッションはすでに存在し、「 トヨタ ・タンドラ」に適用済みだ。タンドラのようなピックアップトラックは悪路走破性の高さが求められるし、トーイング要求もある。つまり、極低速域で大きなトルクが長時間必要。この要求に応えるために、モーターにトルコンのトルク増幅機能を加える方式を選択したというわけ。 トヨタ ブランドでは前例があるが、 レクサス ブランドでは「初」適用である。さらに、従来の レクサス のパラレルハイブリッド車には搭載されないオルタネーターとスターターを標準装備。万が一ハイブリッドシステムが失陥した場合でも、スターターでエンジンを始動することが可能。さらに、オルタネーターで発電した電力を12V補機バッテリーに供給することで、エンジンのみで走行を続けることができる。この機能も「 レクサス 初」である。 さて、 トヨタ ／ レクサス が展開するハイブリッドパワートレインの王道は、「 プリウス 」などが搭載する2モーター・シリーズパラレル式である。この横置きハイブリッドパワートレインはかつて「THS」と呼ばれていたが、現在は固有の名称を用いていない。システムの一般名称である「シリーズパラレルハイブリッド」と呼ばれている。 1997年の初代 プリウス で初めて適用されたシステムで、動力分割機構を用いてエンジンと発電用（MG1）、走行用（MG2）のモーターをさまざまな走行シーンで最適かつ高効率に制御するのが特徴。第4世代までは プリウス のモデルチェンジに合わせて世代交代が行われたが、第5世代は2022年にモデルチェンジした「ノア／ヴォクシー」で初投入され、同じ年ではあったが遅れて5代目 プリウス に投入された。 横置きのシリーズパラレルハイブリッドを縦置きに組み替えたうえで、ATで用いる4段の変速機構（プラネタリーギア＋締結要素）を加え、モーター側の変速制御と合わせて10段の変速制御を実現したのが、「 トヨタ ・ クラウン セダン 」や「 レクサス LS」などに設定される「マルチステージハイブリッドシステム」である。低車速域での駆動力を高められるのが、このシステムの特徴のひとつだ。 横置きでは、2022年の「 クラウン クロスオーバー 」から適用が始まった「デュアルブーストハイブリッド」が新しい。1モーターパラレル式で、上流から順にエンジン～クラッチ～モーター～6段ATの変速機構が並んでいる。燃費よりも走りに軸足を置いたシステムで、2.
4リッター過給エンジン（T24A-FTS）との組み合わせ。システム最高出力は257kW（349PS）。リアにもモーターを搭載しており、ターボのブーストと前後モーターがもたらすブーストを提供するので「デュアルブースト」というわけだ。 トヨタ／レクサスには燃費と走りを両立しつつもどちらかというと燃費に振ったTHSに起源を持つハイブリッドシステムを軸に、パワートレインのレイアウトやクルマのキャラクターに合わせたバリエーションをそろえている。レクサスLX700hが搭載するのは、過酷な使われ方に対応したシステムといえるだろう。
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