トヨタ自動車は5月7日、レクサスやGRの研究開発現場となっている「Toyota Technical Center Shimoyama」（以下、テクニカルセンター下山）を報道陣向けに公開した。テクニカルセンター下山ではエントランスなど一般公開されている部分もあるが、今回は基本的に非公開のダートコース、第3周回路、企画・設計部門フロア、整備フロア、デザイン部門フロアを公開。「もっといいクルマづくり」を支える研究施設を広く理解してもらおうというものになっていた。
レクサスやGRの研究開発現場となっている「Toyota Technical Center Shimoyama」。 施設には整備フロアもあり、走る・壊す・直すの開発サイクルを高速に回すことができる トヨタ 自動車 は5月7日、レクサスやGRの研究開発現場となっている「Toyota Technical Center Shimoyama」（以下、テクニカルセンター下山）を報道陣向けに公開した。
テクニカルセンター下山ではエントランスなど一般公開されている部分もあるが、今回は基本的に非公開のダートコース、第3周回路、企画・設計部門フロア、整備フロア、デザイン部門フロアを公開。
「もっといいクルマづくり」を支える研究施設を広く理解してもらおうというものになっていた。 テクニカルセンター下山は、モリゾウことマスタードライバーの豊田章男氏（当時社長）の「ニュルブルクリンクでしかできないことが、なぜ日本でできないのだろう」という一つの問いが設備開所の原点になっている。 厳しい道を走り、壊れた箇所を見つけ、その場で直し、また走る。 このサイクルを1日に何度も繰り返すことで、クルマは鍛えられていく。
こうした開発思想を実現する場所として、構想開始から約30年、2018年4月からの建設着工を経て、2024年3月に全面運用を開始している。
「走る・壊す・直す」を一気通貫で行なうため、テクニカルセンター下山には約3000人の従業員が勤めている。 設備としては、ニュルブルクリンクを参考に4分の1規模で設計された全長約5.3km、高低差75mのカントリー路と呼ばれる第3周回路、ダートトライアルコースの設計者が携わるダートコース、最大40台を収容可能な整備フロアがあり、走る・壊す・直すの開発サイクルを一箇所で回せるようにデザインされている。
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