ポルシェの次世代フォーミュラEマシン「975 RSE」の開発状況が明らかになりました。駆動系の効率向上、軽量化、出力増大を実現し、最高速は335km/hに達すると予想されています。バッテリーは標準供給品を使用し、コスト抑制を図っています。
技術面では、現行の フォーミュラE ポルシェ 「99X Electric」のGEN3 Evo世代で、駆動系の効率が97%超とされる。 バッテリーから車輪までの損失は3%未満。 GEN4 では、重量、耐久性、コストの面も開発の上位課題に据えた。 975 RSE は先代比でピーク出力が71%増えた一方、多くの部品の重量を削減し、部品パッケージ全体の増加は5kgにとどめた。
ポルシェは、運用ソフト、パルスインバーター、電動モーター、ギアボックス、ディファレンシャル、駆動軸など、リアアクスル周りの駆動系を自社開発。 冷却やキャリア、サスペンション部品も含める。 GEN4ではDC/DCコンバーターやブレーキ・バイ・ワイヤ、追加の電子部品や配線、油圧ディファレンシャル用の制御ユニットなども加わる。 一方でコスト面から、バッテリーは標準供給品のままで開発対象外だ。
レース面では、フロリアン・モドリンガー・フォーミュラEファクトリーモータースポーツのディレクターが、規則により車の効率をあらゆる面で最大化する方針は変わらないと述べた。 新車は「かなり速くなる」とし、最高速は最大335km/hを見込む。 975 RSEは現行の「99X Electric」に続く。 ポルシェは、同車が直近3シーズンで4度の世界選手権タイトルを獲得した実績を持つ。975 RSEは12月にレースデビュー予定で、仕様は秋にFIAがホモロゲーションする前提で、顧客チームもテストを行う。
車両は2025年11月に走行を開始し、2026年4月上旬までに1860kmのテストを完了した。 《森脇稔》
フォーミュラE ポルシェ 975 RSE GEN4 電気自動車
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