進化を続ける「トヨタGRヤリス」と「GRカローラ」の、最新バージョンに試乗。硬派な4WDスポーツならではの、サスペンションチューニングの難しさを知るとともに、100台の限定モデル「GRヤリスMORIZO RR」に、そのひとつの回答を見いだすことができた。
2020年の登場以来、細かな年次改良を繰り返して、進化を続ける GRヤリス 。
「BORN FROM WRC」のコンセプトが示すとおり、その目的はラリーでの勝利であり、コンペティションマシンとして、こうしたエボリューションを重ねていくのはしごくまっとう。 むしろ称賛すべきことだ。
とはいえ、2025年4月に「25式」（2025年イヤーモデルの意味）が登場し、同年9月に「エアロパフォーマンスパッケージ」が追加されたばかりだというのに、この2026年3月に、早くも次なる改良版が登場したのには驚いた（しかし発着場となる富士スピードウェイの「モビリタ」を出て、東ゲート手前の荒れた路面でまず感じたのは、実はステアリングの取り回しではなくて、乗り心地の変化だった。 あれっ、こんなに柔らかかったっけ？ 段差を乗り越えたときの初期タッチが優しくて、そのあとダンパーが、素早くスッと縮む。
今回から「RZ」グレードのタイヤにはブリヂストン製の「ポテンザ レース」が採用されており、その剛性が引き上げられたおかげで、ダンパー減衰力を前後ともに最適化することができたという。 タイヤそのものも、ハイグリップタイヤとは思えないほどサラッとしていて、乗り心地が良好だ。 ただ、乗り心地をよく感じる最も大きな要因は、GR-DATだろう。6段MT車に比べて20kg増したフロント荷重が、路面からの突き上げを絶妙に抑えつけている。 とはいえ足まわりそのものはハッキリと固めだから、段差だとこれが伸びきる前にドスン！ と落ちる。 低速域だとその乗り心地は、やっぱりまだまだスパルタンである。
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