Ein erfahrener Nürburgring-Experte am Steuer des Model 3 Highland: Er findet das Auto nicht schlecht, kritisiert aber Reifen und Bremsen
Ein erfahrener Nürburgring-Experte am Steuer des Model 3 Highland: Er findet das Auto nicht schlecht, kritisiert aber Reifen und Bremsenvon Holland zum Nürburgring und stellte dabei ein ziemlich weiches Fahrwerk fest. Dieses Urteil wurde nun bei einer"Taxifahrt" von einem erfahrenen Nürburgring-Fahrer bestätigt. Demnach ist das Fahrwerk weich, aber immerhin gutmütig.
Das Auto hat zudem eine LFP-Batterie. Das habe den Vorteil, dass die Leistung sich nicht mit dem Ladestand verringert. So hat der Wagen mit 10% SoC noch die gleiche Leistung wie mit voller Batterie. Während der Fahrt wird der Akku auch kaum heißer als 35 Grad.Auf der zuerst befahrenen Grand-Prix-Strecke des Nürburgrings baut Charoudin mehrere Rutschers mit dem Hecktriebler ein.
Das Fahrwerk ist nach dem Urteil von Charoudin gut, aber weich. Es reagiert offenbar gutmütig auf seine Lenkbefehle. Aber die Reifen bieten praktisch keinen Grip. Sie wurden auf geringen Rollwiderstand optimiert, um eine hohe Reichweite damit zu erreichen, nicht auf möglichst hohen Grip. Damit sind sie eine denkbar schlechte Wahl für eine Rennstrecke. Außerdem bemängelt der Fahrer immer wieder die Bremsen:"no brakes whatsoever".
Insgesamt fällt das Urteil von Charoudin aber recht gut aus. Mit besseren Reifen, anderen Bremsen und vielleicht auch anderen Stoßdämpfern wäre das Auto wohl gut für den Nürburgring geeignet. Möglicherweise bringt Tesla ja mit der angeblich geplanten Sportversion"Ludicrous" ein entsprechendes Fahrzeug.
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