«Honda und BMW haben sich entschlossen, wieder mehr zu machen», sagt SBK Sporting Director Gregorio Lavilla. «Diese Hersteller wollen zeigen, dass sie gewinnen können.»
Mit sämtlichen technischen Regeländerungen seit der Übernahme der Superbike-WM im Herbst 2012 zielte Promoter Dorna auf zwei Dinge ab: Senkung der Kosten und Erhöhung der Leistungsdichte.
Die Dorna führte deshalb immer mehr Regeln ein, die dafür sorgen, dass alle Teams annährend gleiches Material zur Verfügung haben. Zuerst betraf es die Federelemente und die Bremsen, dann wurden die Hersteller verpflichtet, allen ihren Kundenteams die gleiche Elektronik und Schwinge wie dem Werksteam zu liefern. 2017 kam das Drehzahllimit dazu, seither drehen alle Motoren des jeweiligen Herstellers gleich hoch.
2019 erleben wir eine maschinelle Leistungsdichte in der Superbike-WM, wie seit Anfang des Jahrzehnts nicht mehr. Im bislang 19 Mann starken Fahrerfeld sehen wir nur noch drei Privatmaschinen: Leandro Mercado und Gabriele Ruiu bei Orelac Verdnatura und Jordi Torres bei Pedercini, wobei sich deren ZX-10RR reglementsbedingt kaum von den Werksrennern unterscheiden.
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