Un bilancio delle esperienze europee per capire cosa conviene di più
hanno suscitato interesse e riaperto un dibattito decennale, quello sull’opportunità di ridurre i prezzi bus e treni per favorirne l’uso. Un’idea con molte ragioni a supporto, a cominciare da quella sociale che ha indotto il Governo di Berlino ad adottare l’abbonamento a tariffa calmierata. L’obiettivo, infatti, è mitigare le conseguenze dei rincari dei costi energetici e sui carburanti generati dal conflitto in Ucraina fornendo ai cittadini una soluzione per spostarsi a basso costo.
Il maggiore impiego del TPL, dunque, favorirebbe la riduzione della CO2: il settore trasporti in Europa contribuisce per un quarto al totale dei gas serra rilasciati nel Vecchio Continente. Valore che in Italia, secondo il ministero delle Infrastrutture e della Mobilità Sostenibile , raggiunge il 25,2% delle emissioni di gas serra e il 30,7% di quelle di CO2, con il 92,6% attribuibili ai trasporti stradali.
I dubbi maggiori, però, riguardano l’efficacia del provvedimento. Per alcuni studiosi il basso costo del biglietto non è fattore motivazionale trainante per la scelta di viaggiare con i mezzi pubblici. Anzi, potrebbe essere controproducente poiché la minore disponibilità finanziaria potrebbe incidere sulla qualità del servizio rendendo poco appetibili bus e treni.
Da ricordare sono anche la disponibilità di bonus una tantum per ridurre il costo degli abbonamenti, come il contributo di 60 euro previsto dal Decreto Aiuti per chi ha redditi inferiori ai 35.000 euro, e una politica di tariffazione che non riversa tutti i costi di gestione sugli utenti. In media, infatti, il prezzo del biglietto copre il 60-70% dei costi effettivi con il restante a carico della collettività.
Lo scenario cambia nel 2020 con un crollo del 58% degli spostamenti con mezzi pubblici e un calo dei passeggeri trasportati di quasi il 47%. Flessione rimasta nel 2021 e, secondo le stime di Asstra, proiettata nel 2022 e nel 2023 .
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