Die wirtschaftlichen Indikatoren verheißen eigentlich nichts Gutes. Doch die Flugzeughersteller und -finanziers gehen mittlerweile sogar davon aus, dass die Nachfrage nach Großraumjets schnell zurückkehrt.
Es hat sich schon wieder etwas zusammengebraut. Das Flugbenzin ist teuer wie selten, die Inflation macht alles schwieriger, die Zinsen steigen, die Schulden der Fluggesellschaften sind immens, die Gehälter der Mitarbeiter in der Branche steigen weltweit rapide, und gleichzeitig droht in Nordamerika und Europa eine neue Rezession.
In Marrakesch, Marokko, sind in dieser Woche die Mitglieder der International Society of Transport Aircraft Trading für ihre alljährliche Tagung zusammengekommen, Banker, vor allem aber die Leasingunternehmen, die mittlerweile mehr als 50 Prozent aller Flugzeuge bestellen und dann an die viel finanzschwächeren Fluglinien gewinnbringend vermieten.
Cronin weist auf einen großen Unterschied zwischen der Corona-Krise und einer möglicherweise nahenden Rezession hin. Corona hat die Airlines mehr als die allermeisten anderen Wirtschaftssektoren getroffen, viele mussten ihre Arbeit über Monate mehr oder weniger vollständig einstellen. Ein Abschwung wäre sozusagen nur eine normale Krise, mit der die Fluglinien und Hersteller über die Jahrzehnte umzugehen gelernt haben.
Gleichzeitig haben die Fluglinien in den vergangenen beiden Jahren große Teile ihrer Langstreckenflotten ausgemustert. British Airways hat mehr als 30 Boeingvon jetzt auf gleich in die Wüste geschickt. Auch Lufthansa hat vor allem viermotorige Jets wie den Airbus
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