Lo spettacolo itinerante della scuderia Haas
«Avevo perso motivazioni a correre sempre nelle retrovie. Quei due anni furono duri. Quindi sono andato via, ho partecipato ad altre corse, sono tornato sul podio, in pole position e alla vittoria. È stato tutto molto divertente. Me la stavo proprio godendo, ma poi Günther mi ha chiamato e ha rovinato tutto».
Ne ha parlato di recente Steiner, manager dotato di un grande spirito e notevole autoironia, diventato inaspettatamente popolare grazie all’ampio spazio che tutte le sfortune della Haas hanno trovato nella serie: «Penso che Mick sia felice di avere un punto di riferimento in squadra. Kevin è un pilota esperto e porterà dei punti».
Steiner però è sempre stato piuttosto convinto della strategia che ha portato la Haas in Formula 1 in un modo che fino ad allora non si era mai visto. Da un lato, infatti, ha garantito discreti risultati in breve tempo con uno dei budget più bassi del campionato e un struttura aziendale nemmeno paragonabile a quella delle altre scuderie: nel 2018, per esempio, contava poco più di duecento dipendenti, contro gli oltre mille impiegati da Ferrari e Mercedes.
L’anno successivo — disputato con macchine costruite sulla base della Ferrari della stagione precedente — arrivò in aiuto un nuovo sponsor: un’azienda americana di bevande energetiche, la Rich Energy, che però stracciò il contratto dopo gli esiti deludenti delle prime gare. All’ultimo Gran Premio di quel Mondiale, Grosjean fu inoltre coinvolto
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