Formel-1-Weltmeister Lewis Hamilton stöhnte nach dem Grossen Preis von Aserbaidschan: «Noch nie hatte ich in einem Rennwagen solche Schmerzen.» Was Mercedes dazu sagt, wie der Brite im Auto leidet.
Formel-1-Weltmeister Lewis Hamilton stöhnte nach dem Grossen Preis von Aserbaidschan: «Noch nie hatte ich in einem Rennwagen solche Schmerzen.» Was Mercedes dazu sagt, wie der Brite im Auto leidet.Nach dem Stadt-GP von Baku stieg der 103-fache GP-Sieger Lewis Hamilton aus seinem Silberpfeil, als wäre der Engländer ein Hundertjähriger – ganz langsam, immer wieder hielt sich Lewis den Rücken, das tat schon vom Zusehen weg.
Wir sprechen hier von einer Auswirkung der modernen Flügelautos, die überaus sensibel auf Veränderungen des Bodenabstands reagieren. Durch die Instabilität etwa einer Bodenwelle wie in Baku reisst die Saugnapfwirkung kurz ab, das Auto geht hoch, und dann baut sich der Abtrieb von neuem auf, der Wagen senkt sich wieder. Das wiederholt sich in sehr schneller Folge. Dieser Effekt ist eine Kombination verschiedener Faktoren.
«In Barcelona hat sich gezeigt, dass wir Fortschritte erzielt hatten, was Feinarbeit gegen diesen Effekt angeht. Der Wagen lag in Spanien stabil und da wir ihn mit geringerer Bodenfreiheit einsetzen konnten, kamen die Qualitäten des Autos besser zum Vorschein.»Vowles weiter: «Auf den Strassenkursen von Monte Carlo und Baku dann hatten wir wieder Probleme, weil der Wagen in dieser Abstimmung zu oft auf dem Boden aufsetzte.
Kanada gilt als wellig, das ist schlecht für Mercedes. Silverstone gilt als glatt, dort sollten Hamilton und Russell stärker auftreten.
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