Ballard Power macht es möglich, dass Lkw, Busse und Schiffe mit Wasserstoff fahren. Chef Randy MacEwen verrät im Interview, warum sich das Wasserstoff-Auto doch noch durchsetzen könnte.
Es ist teuer und aufwendig, eine Lade-Infrastruktur für große Flotten einzurichten. Für einen Lkw kann man einfach eine Ladesäule bauen. Was aber, wenn Unternehmen 100 oder 200 Lkw auf dem Hof stehen haben und alle davon geladen werden müssen? Dann werden sehr große Strommengen benötigt, das Netz muss ausgebaut werden. Die Lade-Infrastruktur zu erweitern, wird sehr kostenintensiv.
Der neue Brennstoffzellen-Lkw mit 4,4 Tonnen Gesamtgewicht von Quantron aus Gersthofen kann mit Wasserstoff fahren.Noch ist das so. Der Grund ist, dass Brennstoffzellen-Lkw in sehr kleiner Stückzahl hergestellt werden. Die Preise werden sinken, je größer die Stückzahlen werden. Wir kennen diesen Effekt sehr gut von den erneuerbaren Energien. Fotovoltaik war anfangs sehr teuer, Windkraft auch.
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