Warum ist die Bahn so kaputt? Bei „Hart aber fair“ stellte sich ein Vorstand der Debatte. Und ein Experte zerriss das Deutschlandticket.
Berthold Huber
ein Bahn-Vertreter in der Runde saß, der wenig schönredete. Er nehme keinen Zug früher, weil er häufig zwischen München und Berlin pendle, sagte der für die Infrastruktur zuständige Vorstand des Konzerns. Auf dieser Strecke laufe es gut, weil Schienen und Technik hier bereits saniert worden seien.. Um dieses Problem zu lösen, gehe man in drei Schritten vor, erklärte Huber.
Das klang gut und vernünftig, zugleich ist aber auch klar, dass bis zum Erreichen der Ziele eine weitere, lange Durststrecke vor den Bahn-Kunden liegt. Schon jetzt sind im Fernverkehr nur etwa 70 Prozent der Züge„Wir müssen kernsanieren“, kündigte auch Michael Theurer, Parlamentarischer Staatssekretär im Verkehrsministerium, an. Über Jahre sei unzureichend investiert worden. Nun setzen Bahn und Politik auf eine sogenannte.
Böttger führte für die Misere einen weiteren Punkt an. Neben der maroden Infrastruktur sei das Netz auch schlicht überlastet. Dieser Tage seien 20 Prozent mehr Züge als noch vor 20 Jahren unterwegs – ohne dass dasnennenswert ausgebaut worden wäre. „Man kann nicht so viele Züge fahren“, befand Böttger. „Das geht einfach zulasten der Qualität.“
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