KTM hat mit dem neuen Karbon-Chassis in der MotoGP für viel Aufsehen gesorgt und sich in der Marken-WM auf Platz 2 festgesetzt. Ducati-Cheftechniker Gigi Dall'Igna kennt die Vorzüge der Kohlefaser.
In den 1990er-Jahren experimentierte schon das Team Roberts bei John Kocinski, dem 250-ccm-Weltmeister 1990 auf Yamaha, mit einem Eigenbau-Karbon-Chassis, lange bevor das Kohlerfaser-Material im Rennradsport den Leichtbau-Rahmen aus Aluminium und Titan den Garaus machten und zum Siegeszug antraten.
Viele Jahre später sorgt jetzt KTM seit dem Misano-GP, bei dem Testfahrer Dani Pedrosa als Wildcar-Pilot im Sprint und am Sonntag überragender Vierter wurde, mir einem Karbon-Chassis für Furore. In Japan wurde auch das Red-Bull-Team mit Brad Binder und Jack Miller mir der neuesten Errungenschaft aus Oberösterreich ausgestattet.
Warum haben sich die Karbon-Chassis bisher in der MotoGP nicht flächendeckend durchgesetzt? «Das ist keine Frage des Materials», sagte Dall’Igna im Interview mit SPEEDWEEK.com. «Ganz sicher kann man auch mit Karbon ein konkurrenzfähiges Chassis bauen. Aber ganz sicher ist der Vorteil nicht sehr gut, denn die Aluminium-Chassis sind sehr leicht geworden. Deshalb kannst du durch die Verwendung von Karbon keine großen Fortschritte erzielen.
«Manchmal ist es sogar vorteilhaft, wenn du dich für Karbon entscheidest, denn du kannst dann einfach mit Hilfe des ‘playbooks’ mit der identischen Geometrie unterschiedliche Steifigkeiten erreichen», rechnet Dall’Igna vor.
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