Volvo dreht den XC40 Recharge Pure Electric Twin Motor auf links. Statt zweier gleichstarker PSM-Motoren hat der Allradantrieb vorne einen Asynchron-Elektromot
Recharge
Twin hat eine um rund 100 Kilometer größere Reichweite.“ Die ist ein Resultat des kompletten Technikumbaus. „Bis auf den Klimakompressor und die 12-Volt-Batterie ist alles neu oder massiv verändert“, erklärt Stiegler. Das fängt beim Antrieb an und hört bei der Batterie auf. Aber der Reihe nach.
Die Energie für die 541 Kilometer Reichweite kommt beim Testwagen von der neuen 82-Kilowattstundenbatterie , die mit besseren Energiezellen mit einer höheren Energiedichte bestückt ist. Damit schnellt die Ladeleistung an DC-Stationen auf 200 kW hoch und die Akkus sind in 28 Minuten von 10 auf 80 Prozent gefüllt.
Einen Fahrmodus-Schalter sucht man vergebens. Fast die gesamte Bedienung läuft über den Touchscreen, dessen oberste Menüebene dem eines Smartphones gleicht. Kein Wunder, schließlich basiert das Infotainment nach wie vor auf Android. Aber auch da findet man keine entsprechende Einstellungsmöglichkeit. Lediglich die Lenkung lässt sich sportlicher abstimmen.
Im Innenraum hat sich der XC40 Recharge kaum verändert. Das Ambiente des XC40 ist nach vor skandinavisch schlicht und wenn man sich in ein Stoffsitzen niederlässt, meint man, man sitzt in einem Wohnzimmer in Stockholm. Der zentrale Touchscreen ist neun Zoll groß, was nach aktuellen Maßstäben eher klein ist. Uns reicht es aus, auch wenn der dicke Rahmen um den Bildschirm langsam etwas schmaler werden dürfte. Apropos schmal.
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