Ein Elektro-Sechssitzer für umgerechnet gut 20.000 Euro ist eine Ansage. Ein bezahlbares SUV, ein Pick-up und ein Sportwagen: Mit diesen Modellen will HenrikFisker seine Marke endlich zum Erfolg führen. Der Plan ist revolutionär – und hochriskant.
. Dadurch kann das Unternehmen direkt auf eingespielte Produktionsstandorte zurückgreifen, statt die komplexe Massenfertigung selbst zu meistern. Im Gegenzug fließt ein signifikanter Teil der Verkaufseinnahmen an den Partner Magna. Fisker betont dennoch, mit jedem verkauften Auto Gewinn zu machen, und zwar im „zweistelligen“ Prozentbereich. „Der Ocean ist profitabel.“Lordstown
In Ohio könnte Foxconn laut Firmenkreisen mit der Produktion des Alaska starten, da dieser auf der bereits erprobten Ocean-Plattform aufsetze. In einem zweiten Schritt könnte dann die Volumenproduktion des Pear im US-Werk anlaufen. Für weitere Partnerschaften sei man offen, auch neue Produktionsstandorte würden diskutiert, so Fisker, ohne ins Detail zu gehen.
In den kommenden Jahren müsse sich das Unternehmen einem „rauen Markt stellen“ und einen regelrechten „Hindernisparcours erfolgreich bestehen“: Fisker muss nicht nur die Produktion aufbauen, sondern gleichzeitig die Markenbekanntheit steigern und ein flächendeckendes Vertriebs- und Servicenetzwerk aufbauen – alles Aufgaben, an denen schon deutlich größere und finanzstärkere Wettbewerber gescheitert sind.
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