Die Saison 2016 ist Geschichte. Neben dem zweiten Titel von Marco Wittmann bleiben von der abgelaufenen Saison einige andere Dinge hängen, ob nun positiv oder negativ.
Die Saison 2016 ist Geschichte. Neben dem zweiten Titel von Marco Wittmann bleiben von der abgelaufenen Saison einige andere Dinge hängen, ob nun positiv oder negativ.Die DTM -Saison 2016 ist vorbei. BMW -Zugeständnisse, ein enges Titelrennen, Pappnasen, Arschlöcher und all das im Rahmen einer Kirmesveranstaltung: Die Tourenwagenserie hat bei aller Kritik auch in der abgelaufenen Saison einiges geboten. Wir werfen einen Blick auf einige Highlights, ob nun positiv oder negativ.
Gary Paffett hatte zwischen Moskau und dem Nürburgring zudem in einem sehr offenen Interview mit SPEEDWEEK.com erklärt, BMW-Titel hätten einen faden Beigeschmack und so die Diskussionen um die Zugeständnisse für die Münchner wieder auf die Agenda gebracht. Ein sowieso schon kontrovers geführtes Thema ging in die nächste Runde.Vor der Saison mutete es bereits etwas seltsam an, dass einem Konkurrenten unter die Arme gegriffen wird.
Man muss das sicher nicht gut finden, es gehört aber zum Spiel dazu. Und solange man keine befriedigende Antwort auf die Frage findet, wie man die Teamorder auf vernünftige Art und Weise verbieten kann, wird das wohl auch so bleiben.Skid-was? Was vorher nur Technikfreaks schon mal gehört haben, wurde nach Budapest zum geflügelten Wort in der DTM.
Das gilt vor allem für Tomczyk, der die Tourenwagenserie 16 Jahre lang entscheidend mitgeprägt hat. Er hat aber gemerkt, dass er seine Ziele inzwischen nicht mehr erreichen kann und seine Konsequenzen gezogen. Das schaffen längst nicht alle.Unter dem Strich war es ein unwürdiges Schauspiel, wenn auch ein emotionales. Aber da Scheider erst wenige Tage vor dem Saisonfinale am Telefon erfuhr, dass man nicht mehr mit ihm plant, musste der 37-Jährige improvisieren.
Genau die haben am Ende gefehlt. Zur Sicherheit wurde beim Saisonfinale gleich ganz auf die Slow Zones verzichtet. Auch mit dem DRS gab es immer wieder technische Probleme. Am Norisring hatte Glock zum Beispiel das ganze Rennen über keinen Klappflügel zur Verfügung. Als er in den manuellen Modus schaltete, nutzte er es einmal zu viel und wurde bestraft. Woraufhin der BMW-Pilot seine besagten klaren Worte fand.
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