Veraltete Gleise und marode Technik: Die Bahn will ihr Schienennetz instand setzen und ausbauen. Doch es gibt noch mehr Probleme zu lösen, kritisiert etwa das Bündnis Schienenallianz und sieht die Verkehrswende in Gefahr. Von janzimm ⬇️
Veraltete Gleise, marode Technik, hunderte Baustellen: Die Bahn will ihr Schienennetz instand setzen und ausbauen. Doch es gibt noch mehr Probleme zu lösen, kritisiert etwa das Bündnis "Allianz pro Schiene" und sieht die Verkehrswende in Gefahr.Die Türen schließen, der Zug fährt ab. Im besten Fall pünktlich und ohne Störungen. Das alles sollte selbstverständlich sein, ist es aber nicht.
Das "Umsetzungsdefizit" will Bahnchef Lutz jetzt beseitigen und plant, das Schienennetz in ein Hochleistungsnetz umzubauen. Dafür sollen Baustellen auf einem bestimmten Streckenabschnitt besser gebündelt werden – nach dem Motto: einmal groß und richtig bauen, statt in Häppchen. Ein ganzer Streckenabschnitt werde dann einmal für längere Zeit gesperrt, dann aber für viele Jahre "nahezu baufrei" sein, wie Lutz beschreibt.
Dem Bahnchef sitzt der Verkehrsminister im Nacken. Volker Wissing will das staatseigene Unternehmen neu aufstellen, Strukturen verändern und vor allem mehr Einfluss nehmen. In seinem Ministerium hat der FDP-Politiker eine Steuerungsgruppe Deutsche Bahn eingerichtet, die direkt an ihn berichten soll.Doch es gibt Kritik.
Allein den Investitionsstau der vergangenen Jahre beziffert die Bahn auf 60 Milliarden Euro. Dazu kommt: Das Unternehmen hat hohe Schulden – trotz erster Gewinnmeldungen nach der Corona-Krise.Die Ampelregierung hat im Haushalt 2023 zwei Milliarden Euro für den Aus- und Neubau des Schienennetzes vorgesehen. Zum Vergleich: In Bundesstraßen und Autobahnen fließen fast vier Milliarden – also doppelt so viel.
Die Allianz pro Schiene wirft der Ampel-Koalition vor, ähnliche Fehler wie die Vorgängerregierungen zu machen. Dem Bayerischen Rundfunk sagte Geschäftsführer Dirk Flege: "Die Signale, die aus dem Finanzministerium kommen, aber eben auch abgeleitet aus dem Verkehrsministerium, riechen weiter nach klein-klein und hören sich auch so an, wie es in der Vergangenheit immer war, man macht Trippelschritte, aber keine beherzte und entschlossene Verkehrswende.
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