A Vallelunga abbiamo assistito ad un modo completamente diverso di fare Motorsport. Jordi Gené e Michela Cerruti ci hanno svelato come sono fatte le auto del Campionato ETCR e come si guidano rispetto
COME SONO FATTE LE AUTO ETCR
- Auto da corsa, auto turismo per la precisione - ben differenti dalle tradizionali vetture da gara a cui siamo abituati. Come sono fatte allora le auto che partecipano al Campionato ETCR. A darci una spiegazione veloce ed efficace ci ha pensato Michela Cerruti, Team Principal di Romeo Ferraris che ci ha raccontato le caratteristiche tecniche più interessanti di queste auto:Le auto derivano da modelli di serie, 4 o 5 porte.
- Vetture, come detto da Michela, molto pesanti per quelli che sono gli standard a cui siamo abituati quando parliamo di auto da competizione. La bilancia parla infatti di 1,8 tonnellate - compreso il pilota. Un dato che si traduce anche con un comportamento completamente diverso quando si guida in pista. Come ci spiega Jordi Gené, il pilota veterano di questa inedita competizione del team EKS Cupra:"E’ un’auto difficile da guidare, con tanta coppia.
- Già, perché non dobbiamo dimenticare che abbiamo a che fare con auto 100% elettriche. Anche in questo caso le vetture vengono collegate ad una colonnina, una colonnina però decisamente molto particolare. L’imperativo dell’organizzazione è stato infatti quello di ricaricare le auto senza produrre il minimo fumo. Non sarebbe stato preso in considerazione nemmeno quello di origine vegetale, figurarsi quello prodotto da un generatore a gasolio.
- Unico fornitore di gomme è Goodyear che fornisce treni di pneumatici a tutti i team. Unico è anche il tipo di pneumatico messo a disposizione, con battistrada e che i team possono sfruttare sia con pista asciutta che bagnata. Un “unicum” in quanto in qualsiasi altra competizione i piloti possono scegliere tra diverse mescole oltre che il battistrada slick o rain.
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