Seit dem ersten Rennwochenende ist das Boxenstopp-Problem in der DTM bekannt. Nach wochenlangen Analysen ist klar, dass nichts klar ist.
Es gibt Dinge, die ändern sich nicht. Auch dann nicht, wenn man einen Neustart vollzieht, in eine neue Ära geht – Traditionen bleiben, und nicht nur liebgewonnene. So geht es in der neuen DTM ohne die Hersteller und mit Kundenteams inzwischen lockerer und wohl auch deutlich konstruktiver zu.
Der Hintergrund: Die Radmuttern bei den Boliden von Ferrari und Mercedes verbleiben beim Reifenwechsel an der Felge, wodurch beim Stopp durch eine besondere Choreographie Zeit gespart werden kann. Denn die Mutter befindet sich nach dem Abschrauben nicht im Schlagschrauber, und dadurch kann der Mechaniker sofort zum zweiten Rad laufen.
Denn der ITR-Antrag sah nun vor, dass die Höchstgeschwindigkeit in der Boxengasse bei einem Stopp für die «benachteiligten» Teams wie Abt, Rosberg, Rowe, Walkenhorst und T3 Motorsport wie gehabt bei 60 km/h liegen sollte, die Geschwindigkeit bei AF Corse, HRT, Winward, Mücke, GetSpeed und GruppeM Racing wiederum sollte minimal reduziert werden, wie es heißt auf 57 km/h. Der Antrag wurde vom DMSB wegen Sicherheitsbedenken jedoch abgelehnt.
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