«Ob wir mit dem Superbike-Reglement 2015 ein Gleichgewicht der Kräfte haben und Kosten sparen, stelle ich in Frage», so Manager Berthold Hauser. BMW hatte gänzlich andere Vorstellungen.
Die größten Verfechter des seriennahen Evo-Reglements waren BMW und Ducati. Logisch, haben sie doch mit der S1000RR und der 1199 Panigale R das neben der Kawasaki ZX10-R beste Motorrad im Serientrimm.
Schuld daran ist, dass sich die Hersteller-Vereinigung MSMA auf keinen gemeinsamen Standpunkt einigen konnte und letztlich WM-Promoter Dorna gemeinsam mit dem Motorrad-Weltverband FIM die größtmöglichen gemeinsamen Nenner wählte. «Wir werden mit dem Reglement leben müssen und uns diesem auch stellen», sagte Hauser. «Was wir als Werk von der Technik her beitragen können, das werden wir tun. Wir werden aber weiter an unserem Gedanken festhalten und hoffen, dass potente Teams, die sich für den Rennsport mit BMW entscheiden, auch in der Lage sind sich entsprechend vorzubereiten – um dann wettbewerbsfähig zu sein. Womit ich nicht zufrieden bin, ist die Ausfertigung des Reglements.
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