VDI-Ökobilanz-Studie - Wie wird Autofahren klimafreundlich?
Lange Zeit schien das vollelektrisch angetriebene Fahrzeug "alternativlos" für alle, die auch nach 2035 noch Auto fahren möchten. Politik und Industrie in Europa setzten scheinbar eindeutige Zeichen dafür mit entsprechender Kommunikation, Milliarden-Investitionen und eindeutig klingender Regulierung. Doch diese Weichenstellungen haben den Realitätscheck offensichtlich nicht bestanden.
Die Kundschaft hat sich mittlerweile selber eine Antwort gegeben, die in dieser Unübersichtlichkeit durchaus rational erscheint. Sie lautet: Hybridantriebe kaufen.Das Grundprinzip von Hybriden: Sie verfügen über zwei kombinierte Motoren, einen konventionellen und einen elektrischen. Dadurch können sie sowohl auf kurzen Strecken rein elektrisch als auch mit dem Verbrennungsmotor auf längeren Distanzen fahren.
Der japanische Hersteller Nissan nennt diesen Technologiesprung "e-power". Das Prinzip: Die Räder werden stets durch den sofort und linear ansprechenden Elektromotor angetrieben. Darin unterscheidet sich dieses Antriebssystem von herkömmlichen Hybridfahrzeugen, bei denen die Kraft teilweise vom Verbrenner kommt – mit entsprechenden Nachteilen für das Fahrverhalten.
Besonders die asiatischen Hersteller haben sich zur Weiterentwicklung von Hybrid bekannt. Neben Toyota, Mazda, Honda, Mitsubishi und dem chinesischen BYD-Konzern sind aber auch einige deutsche Hersteller noch nicht ausgestiegen. Für die zum Volkswagenkonzern gehörende Marke SEAT/Cupra antwortete eine Unternehmenssprecherin auf BR24-Anfrage: "Aus unserer Sicht ist Hybrid nicht tot. Wir entwickeln die nächste Generation mit einer deutlich höheren Reichweite.
Ein Grund dafür: Die Preise, bei denen Hybridfahrzeuge oft erheblich günstiger abschneiden, als ihre baugleichen vollelektrischen Zwillinge. So kostet ein elektrischer Renault Zoe, kleinste Variante, über 36.000 Euro, der neu entwickelte Hybrid Renault Clio e-Tech rund 27.000 Euro.Hybrid ist nicht tot.
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