Wie findet ein Pilot die Landebahn?
Zum einen muss das Wetter zwangsläufig gut sein, damit ein Flugzeug landen kann. Zum anderen ist nicht sichergestellt, wie genau das Flugzeug ab Sichtkontakt zur Landung fliegt. Damit kann die Flugsicherung immer nur ein Flugzeug in den Anflug schicken, was bei viel Verkehr Staus verursacht. Insofern werden diese Verfahren nur noch dort genutzt, wo keine anderen Verfahren möglich sind.
Im Verlaufe des Sinkflugs gibt es nur noch den Höhenmesser und eine Tabelle mit Höhenwerten, anhängig vom Abstand zur Landebahn, der mit den Distanzwerten überprüft wird. Wenn denn eine Funkanlage zur Entfernungsbestimmung vorhanden ist... Die Genauigkeit der ILS-Anlage ist mittlerweile so hoch, dass es möglich ist, Flugzeuge automatisch landen zu lassen. Die Piloten müssen im Extremfall erst nach dem Aufsetzen ein paar Lichter der Mittellinienbefeuerung sehen. Damit dies möglich ist, sind an den Flughafen, das Wetter, die Airline, die Crew und das Flugzeug sehr hohe technische Anforderungen gestellt. Nur wenn alle diese Anforderungen erfüllt sind, kann automatisch gelandet werden.
Diese Nachteile machen sich neue Anflüge zu Nutze: Die sogenannten RNAV- oder RNP-Anflüge benötigen keine oder nur sehr wenig Infrastruktur am Boden und können flexibel angelegt werden. Das Grundprinzip ist schnell erklärt: Ein solcher Anflug besteht aus willkürlich positionierten Wegpunkten und einer Höhenführung. Das Flugzeug fliegt die Kette aus Wegpunkten ab und folgt allein der vertikalen Führung.
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