マツダ「CX-60」のPHEV版で東京〜大分間往復2400kmをテスト。1200kmを無給油で走破したディーゼル版に対し、PHEV版は片道2回の給油が必要で、高速充電はコストが見合わないことが判明しました。一方でEV走行の滑らかさやAC電源は魅力的であり、自宅充電メインの近距離運用に最適と言えます。
高速に入ったら車線監視付きアダプティブクルーズコントロールをオン。 あとはずーっと走り続けるだけ。 渋滞もラクラクです。 一般道でもそうでしたが、CX-60のPHEVシステムは、電池残量が残っている時はモーターのみでの走行を優先する設計で、ガソリンはほとんど減りません。
それゆえリッター40kmという表示に。 モーター駆動なので車内は静かなうえに、発進停止がとても滑らか。 渋滞を快適に過ごすにはEVだなぁとあらためて思いながら、気長に渋滞解消を待ちます。 驚いたのは大井松田IC～足柄ICまでの間にある「右ルート」で、車線からはみ出すことなくグイグイと曲がったこと。
車線監視機能付きクルーズコントロールをオンにした状態でいわゆる「山北区間」を走行すると、自ら車線をはみ出して警告音が鳴るクルマがあるのですが、CX-60はそのような事はありませんでした。 実にデキが良いです。 さらに驚いたのが、足柄サービスエリアまではほとんど電気の力だけで走ってしまったということ。 つまりガソリンが減っていないようなのです。
もちろん渋滞していたとか色々と要因はあると思いますが、オドメーターによると80kmですので、WLTCモードでの公称値とほぼ同値なのはスゴイと思います。 浜松サービスエリアまで走行。 燃費はリッター19.7kmと、マイルドハイブリッドのリッター27km台に比べると、かなり落ちています。 それでも、大型SUVでこの燃費は驚異的と言えるでしょう。
走行距離にして約600km。 東京～オートポリスのほぼ中間地点である龍野西SAに到着した頃、燃料計はほぼ空っぽ状態に。 ここで給油となりました。
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