ランクルFJは待望のランクル弟分だが、勢いだけで飛びつくと「あれ？」となる部分もあるかも!? 2TRエンジン、荷室の段差、運転支援の仕様など、購入前に押さえたい注意点が見えてきた。
長きにわたって愛される名機ゆえに信頼性や耐久性は抜群。 一方で、パワフルと評価できないのも事実だ。 車重差もあるからパワーウエイトレシオは少し良くなるが、オンロードでの加速力に不満が出そうなら控えるべきと言える。
多くのクルマはリヤシートの背もたれを倒すとラゲッジからフラットな空間が生まれる。 しかし、ランクルFJはラゲッジとリヤシート可倒部分に20cm程度の段差が生じてしまう。 積載力としてはフルラゲッジモードで1607L（VDA方式）の容量を持つから十分。 だが、長尺物を積みにくかったり、車中泊もかなり厳しかったり、人によっては妥協できない不満点になるだろう。
なお、他のランクル（70／250／300）は2列目シートにタンブル機構を採用。 背もたれを倒した後、前方に約90度回転するため、ラゲッジからフラットな空間が作れる。 今時のトヨタ車なら当然のごとく備わる運転支援システム。 だが、ランクルFJはレーダークルーズコントロールこそあれど、停止保持機能がなかったり、レーントレーシングアシストが不採用だったり、ADASに慣れた人間にとって辛い仕様といえる。
また、モデルの特性上、価格を抑える必要もある。 その点を考慮したうえで仕様決定されたのだからケチをつけるのはご法度。 “快適に乗りたい”なら同価格で他にも選択肢があるのだから。
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