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MT車の魅力を決めるのは、エンジン性能だけではない。シフトレバーの動きや操作力、ギアが入る瞬間の感触も重要だ。マツダ3に搭載される6速MT「SKYACTIV-MT」は、人間の腕や筋肉の動きまで分析して開発された。人馬一体を支える緻密な設計に迫る。
ギアやベアリングの配置を見直し、入力トルクに合わせて構造を最適化。 トランスミッションケースも必要な剛性を確保しながら肉厚を抑え、形状の工夫によって軽量化を図った。 単に材料を減らすのではなく、振動や騒音まで車両全体で解析している点がマツダらしい。
内部で使うオイルも低粘度化された。 走行中に必要な部分へ確実にオイルを送りながら、余分なオイルをギアがかき回す抵抗を削減。 低抵抗ベアリングの採用などと合わせ、開発時には欧州モード燃費で約1％に相当する伝達効率の向上を実現したという。 現行マツダ3では、e-SKYACTIV G 2.5を搭載する25Sと25L、e-SKYACTIV X 2.0を積むX TouringでSKYACTIV-MTを選択できる。25Sと25Lは前輪駆動、X Touringは4WDとの組み合わせだ。 2.5L車の6速MT仕様は、AT仕様より20kg軽い1400kg。
WLTCモード燃費もAT車の15.6km/Lに対して17.0km/Lとなる。 X TouringでもMT仕様はAT仕様より30kg軽く、燃費は16.7km/Lから17.7km/Lへ向上する。 自分で変速できる楽しさだけでなく、軽さと効率にも明確な利点がある。 派手な機構ではないが、シフトレバーを動かすたびに設計者のこだわりを感じられる。
SKYACTIV-MTとは、単なる6段変速機ではない。 マツダが掲げる「人馬一体」を、ドライバーの左手で実感させるための装置なのである。
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