2022年も多くのクルマがマイナーチェンジや一部改良をおこなった。「そうそう、ここをこうしてほしかったんだよ！」という“かゆい所に手が届く”改良から、「ココなんで変えちゃったの……」というようなトホホな変更まで……2022年のマイナーチェンジ＆改良を振り返る！
峠道では外側に位置する前輪が踏ん張ってよく曲がり、危険回避時の安定性も高い。は人気のカテゴリーとされるコンパクトSUVだが、売れゆきは低調だ。2022年の登録台数は、ライズの約20％、ヴェゼルの約30％に留まる。不本意な売れゆきで改良を実施した。さらに後輪に専用のモーターを搭載する4WDも追加した。後輪用モーターの最大トルクは10.2kgmとされ、路面の乾いた峠道を走る時でも4WDのメリットを感じる。トヨタ ハリアー。PHEVは20.
5km/Lのハイブリッド燃料消費率（WLTCモード）を誇り、パワフルさと環境性能を両立。PHEVモデルの価格は620万円基本的にはRAV4 PHVのシステムと共通で、1回の充電により、WLTCモードで93kmを走行できる。そしてフロントモーターは、ノーマルタイプのハイブリッドに比べて動力性能を高めた。走りの余裕も増している。
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